in Barcelona. Dat gaat altijd met
een hoop humor. Lekker met
champagne spuiten en zo. Ik vond
het ook erg leuk om voor zoveel
mensen te spreken op Exact Live in
2015. En dat ik toen in mijn kart de
Jaarbeurs in mocht rijden.”
wat is het grootste verschil tussen
de max die we daar anderhalf jaar
geleden spraken en de Max van nu?
“Ervaring.”
als je de Max van destijds één
advies mag geven, wat is dat dan?
“Helemaal niks. Je moet fouten
maken om ervan te leren. En die kun
je beter aan het begin van je carrière
maken dan nu.”
hoe krijg je het voor elkaar om
altijd zo rustig over te komen?
“Ik doe gewoon mijn ding. Dat is altijd
zo geweest. In het heetst van de
strijd kunnen de emoties op de baan
weleens hoog oplopen, maar van
nature ben ik redelijk rustig.”
wat vind je het minst leuk
aan je werk?
“Reizen. Ik zit veel uren in vliegtuigen,
maar dat hoort bij deze sport hè. Ik
wil er niet over klagen.”
waar ga je dit jaar op vakantie?
“Dat zeg ik niet, want dan heb ik geen
rust. Ik kan wel vertellen dat ik er
in de zomer even tussenuit ga met
vrienden. Lekker elf dagen relaxen.
Dat is meer dan genoeg trouwens.
Daarna wil ik meteen weer aan de
slag. In de vakantie train ik niet veel
en voel ik me al snel lui.”
wat zou je eigenlijk doen als je de
mercedes van lewis hamilton een
paar rondjes mag lenen?
“Op poleposition zetten.”
vroeg weleens: ‘Max, kun je nu even
ophouden met vragen stellen?’ Die
nieuwsgierigheid heb ik altijd gehad.
De waarom-fase die je als acht- of
negenjarige hebt, wordt wel minder
naarmate je meer leert en snapt.”
is de formule 1 eigenlijk niet meer
het terrein van ongelooflijk slimme
whizzkids dan van buitengewoon
getalenteerde coureurs?
“Nee, het is een combinatie van.
Coureurs moeten getalenteerd zijn
en engineers om je heen moeten
slimmeriken zijn. Zo hard mogelijk
rijden is mijn doel. Daar hoef ik geen
Einstein voor te zijn, want anders was
ik wel engineer geworden. Maar in
het team hebben we elkaar allemaal
nodig.”
aan welke verandering heb je dit
seizoen het meest moeten wennen?
“Niet echt iets. Nou ja, misschien een
beetje aan de breedte van de auto.
Door de bredere banden hebben we
meer grip in de bochten. Dan moet je
even weten hoe je ze moet aansnij-
den en hoeveel ruimte je kan nemen.
Na vijf rondjes wist ik het wel.”
is het echt zo simpel?
“Ja. Kwestie van aanpassen.”
hoe heb je je fysiek voorbereid
op de veranderingen?
“Door langer en intensiever te trai-
nen. Eerst veel cardio (hardlopen en
fietsen), daarna veel krachttraining.
Sterker worden én licht blijven waren
de doelen. Dat is gelukt door met
mijn eigen gewicht te trainen. Als je
daarboven gaat zitten, word je een
bodybuilder. De training gaat samen
met een dieet. Zo mag ik niet te veel
rood vlees en brood eten. Anders
kom ik aan en ga ik langzamer over
de baan.”
de verschillen tussen de teams
lijken kleiner geworden. wat zou de
fia nog meer kunnen doen om de
sport aantrekkelijker te maken?
“Ik ben er niet zeker van dat de ver-
schillen kleiner zijn. Het gat tussen
de top 3 teams (Mercedes, Ferrari,
Red Bull - red.) en de rest van het
veld is juist groter geworden. Voor de
fans is het het mooiste als alle auto’s
binnen een seconde zitten. Maar
fabrikanten willen laten zien dat ze
de beste zijn en hun merken zo pro-
fileren dat ze zo veel mogelijk auto’s
verkopen. De grote teams staan er
altijd meteen weer. Ook als de FIA de
regels aanpast.”
Je moet
fouten maken
om ervan
te leren”
“
welke technologische innovatie zie
jij binnen nu en vijf jaar de formule
1 op zijn kop zetten?
“Er komt nog meer aandacht voor
veiligheid en bescherming. Bepaalde
delen van de auto worden waar-
schijnlijk aangepast. Zo wordt er
gesproken over een dichte cockpit.
Het zijn geen revolutionaire veran-
deringen, maar wel belangrijke. Met
zulke snelheden zit een ongeluk in
een klein hoekje.”
wat is het leukste dat je het
afgelopen anderhalf jaar in het
partnership met exact hebt gedaan?
“De fotoshoots aan het begin van
het jaar en die na mijn overwinning
29
